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2014-01-15就是

尼桑在中国市场的成功也促使其做出了效仿的决定。

卡洛斯·戈恩的雷诺-日产拯救计划终于得以解决。2013年12月16日,他愉快地与中国东风集团签署了一份合同。2009年,雷诺和日产都陷入了金融危机。自那以来,两家公司首席执行官卡洛斯?戈恩(carlos ghosn)反复表示,该公司计划生产和支持专注于与美元经济挂钩的职能,包括美国和中国,以保护自己免受汇率波动的影响。换句话说,他的核心战略是将重点转移到中国市场。

但这不是戈恩第一次与东风握手。2002年9月19日,他在北京担任日产总裁,现任中国工业和信息化部部长,时任东风董事长。雷诺的现状是,虽然它成立于1993年与三江空间集团,三江雷诺成立于湖北,但由于缺乏市场节奏,它不得不停止。生产。

不幸的是,这次会议并没有给雷诺与东风的合作带来真正的进展。双方未能达成生产站点和其他问题,结合国家产业政策同样的外国只能建立两个合资公司在国内需求限制,在各种复杂的延迟,法国雷诺的第二大汽车公司已经错过了中国汽车产业的黄金十年。

转折点出现在2012年。当时,东风收购了中国三江航空工业集团在三江雷诺所持有的全部股份,前者和雷诺都能重新签订运营合同。预计该项目将在武汉落地的武汉,最终击败了东风日产(dongfeng nissan)所在的广州,获得“中国底特律”的称号。

特别是,东风的董事长徐平表示,他一直在考虑与雷诺合作,从10年前与日产成立合资企业开始。东风、雷诺、尼桑“金三角”的战略联盟今天真正建立起来,基于东风和日产的良好合作,我希望我能看到东风东风日产和雷诺,甚至比东风日产还多。戈恩在记者招待会上毫不掩饰自己的期望。他希望充分利用该地区中国市场和其他市场的规模和增长,扩大其市场份额,预计到2018年,该市场份额将占到雷诺全球销量的20%。

戈恩对这一合作关系寄予厚望。近年来,雷诺在欧洲表现不佳。根据相关数据,2012年,雷诺汽车在全球的销量为255万辆,较2011年下降6.3%,而亚太地区仅占雷诺全球销量的10%,约25万辆。

中国市场的红灯已经亮了。2008年,对雷诺的进口投诉数量位居榜首,国家质量监督检验检疫总局也发出了警告。截至2008年11月26日,在外界的压力下,雷诺召回了1,222辆汽车,包括maggona ii、megana敞篷车和laguna。仅六个月后,雷诺再次进入质量和安全,保护消费者安全,总局质量监督检验检疫总局第二代,风景——第二代,梅根,“第二代,梅根的敞篷车和雷诺品牌模型,责令停止进口处理。自那以后,雷诺在中国的销量仅由两款第三代车型——Corey和laguna组成。

2012年初,雷诺连续三个月召回产品。虽然召回反映了汽车制造商的态度,但很少看到像雷诺这样的3月份召回事件。此外,在2013年1月27日和2月7日的11天里,科雷亚的车两次被召回。这不仅暴露了雷诺在汽车产品控制方面的问题,而且也受到外界的批评,因为他们对售后系统不小心。

“未来5年,中国乘用车市场仍将增长7%至10%。”新华鑫国际信息咨询(北京)有限公司总裁兼首席执行官林磊告诉记者。他说,中国汽车市场在过去两年已经进入稳定增长的阶段。随着消费者日益成熟,尤其是80后80后,购买力的提高和价格的耐受性越来越高,对品牌品质的重视,对雷诺或“不得不”等更个性化的欧洲汽车的重视。戈恩对中国市场的信心,体现在这一事实上。

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